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深度解讀海關總署58號文件對跨境物流行業影響

發布時間:2015/10/2612:00:00   人氣:1546   發布人:shuihu

    對于跨境進口電商來說,58號文件無疑是一份重要的文件,它從法規方面明確規范了市場運作。而與跨境進口電商聯系緊密的跨境物流、跨境支付行業也對58號文件高度重視。然而,對于第三方服務性行業而言,58號文件是否真的具備那么大的“殺傷力”?
  近日,雨果網得到了部分業內人士的“內部消息”,該物流行業業內人士告知雨果網,58號文件的出臺,對跨境物流行業起到一個積極作用,可能會促進跨境物流業務呈現出增長現象。對于這個信息,其他業內人士反應不一。
  反對觀點:58號文件對跨境物流行業沒有直接影響
  針對以上問題,雨果網采訪了海外幫跨境供應鏈CEO劉永生,劉永生明確告訴雨果網,58號文件的影響并不大,跨境電商物流業務的增長,主要是因為迎來了行業的旺季。“對于正規物流企業來說其實真正影響沒多少,58號文件主要是堵了相當一部分人刷單等的路子,這些人不刷單了,正規企業的訂單也不見得增長。”劉永生說,雖然不影響,不過規范了,反倒是公平了,對于行業來說,確實是一件好事。
  持此觀點的還有卓志供應鏈副總李金玲,李金玲告訴雨果網,58號文的出臺是一件好事,它規范了行業市場,打擊刷單行為,規范了跨境進口電商保稅備貨模式的區域,“此次文件除了要求提交三單以外,也規定了保稅備貨模式只能在七個試點城市中(目前七個,天津尚未審批)實行,這點主要打擊對象是非試點城市借著政策漏洞打擦邊球的行為。嚴格意義上來說,對于正規合規的物流企業確實沒有太大影響。早在進口電商發展起來的時候其實海關就已經有這些規定,只是打擦邊球的城市和物流企業很多,這次用文件明令下來,應該會有所控制。至于這些違規業務會不會回流到正規企業這邊來,我不太看好。”李金玲說。
  持此觀點的物流企業基本的依據是,正規的跨境物流企業在操作上一直都是以正規化嚴格要求自己,58號文件會打擊非正規操作,但是其增益是對整個跨境進口電商市場而言,對跨境物流業務增益不大。
  支持觀點:58號文件肯定會有影響,但需要時間醞釀
  有反對者,自然就有支持者。對于58號文件對跨境物流行業產生的影響,雨果網也采訪了深圳市轉運四方現代物流有限公司高級總監李繼光,他告訴雨果網,58號文件對跨境物流行業的影響肯定會有的,但是需要一定的時間醞釀。
  “58號文件上的規定要完全嚴格執行下去,是需要一定時間的,而該文件影響最深遠的恐怕還是走郵政小包、水客等,打擊刷單、避稅等不正規操作。”李繼光說,對于正規跨境物流企業而言,當然也會有影響,第一,這些非正規企業的不正規操作被限制后,肯定不會就此不做,短時間內沉寂,接下來肯定會想辦法讓操作正規化,然而海關清關通關過程的復雜性不是一朝一夕能夠做到的,那么只能尋求正規企業合作;第二,之前有些通過灰色通道進口的產品在各監督方都沒有數據,而58號文件杜絕了他們走灰色通道的路,這些數據自然慢慢要浮出水面的。當然,受到影響的情況各個口岸會不同,目前預計文件生效還要一個半月時間,也就是說十一月中旬,跨境電商物流業務將迎來一波高峰。
  李繼光告訴雨果網,58號文件本身對跨境電商物流行業產生最大的影響就是在于市場規范化和陽光化,因為中國擁有龐大的消費能力,而國外的產品一直希望進入中國市場,但是因為市場的非正規化現象,讓其望而卻步,如今市場的陽光化運作,自然能夠吸引更多的國外優秀品牌進駐中國。“這個助力效應據我估計,最起碼兩年以內回落的可能性不大,跨境電商的運作鏈條太長了,消化這個影響還是需要時間的。”李繼光說。
  跨境電商物流行業未來發展方向--專業化、分工化
  隨著行業發展,行業模式的成熟,市場規范化是不可避免的,有些企業開始自建物流,肯定也會或多或少接觸到清關等各個方面的知識。對于這些情況可能對跨境電商物流行業產生的沖擊,李金玲認為,短期內這些企業還沒有辦法做到,“這些平臺自建物流主要還是倉內操作,而物流公司所接觸到的是十分復雜的清關等工作,這些目前平臺和跨境進口電商企業還沒有辦法做得比專業的物流公司好。而且我也相信,未來跨境物流企業發展的方向,應該是往專業化方向發展,物流行業與平臺方、賣家方自建的物流應該會出現明確的分工。”李金玲說。
  雖然在58號文件對跨境物流行業影響方面,李繼光與李金玲有著不同的意見,但是對于跨境物流行業的優勢及未來發展方向卻是出奇地一致。
  “轉運四方作為遞四方全資子公司,專注于為全球買家、賣家、同行提供全球轉運服務。遞四方集團目前主要的業務有三塊,一個是軟件開發,一個是物流,還有一個就是電商板塊,提供一站式跨境電商物流整體解決方案,目前已經有22個海外倉,也正是因為這樣的優勢,我對其中的一些節點了解的更詳細一些。”李繼光告訴雨果網,要做到全物流自營,除了簡單的建倉、國內配送物流以外,還涉及到太多其他方面的資源。橫向方面就有海外資源建立、海外倉建設、國際物流等,縱向方面需要有大資金鏈、強大的信息處理能力、運作能力等等,需要花費很大的人力物力精力在其中,而平臺方、賣家方本身需要花費極大的資源在產品營銷方面,除非是非常龐大的企業,否則沒辦法做到兩者兼顧。而且,專業的跨境物流企業相對于平臺方、賣家方等至少有三個優勢:
  第一,跨境物流行業能夠提供專業人做專業事,同時能夠調動專業的資源更多,這就比那些自建物流的企業要節省非常多的投資成本;
  第二,能夠提供更加優質的物流服務,因其本身就是做物流的,專業跨境物流企業對物流流程的熟悉程度更高,物流服務效率更高;
  第三,能夠集中精力優化資源配置。
  基于跨境物流企業自身的優勢,李繼光認為,未來跨境物流行業的發展方向也是專業化,和平臺方、賣家方合作分工,物流企業專注做好最優質的物流服務,平臺和賣家專注做好進口產品的營銷。
  “當然,作為轉運四方的高級總監,我對未來行業發展還是很有信心的。”李繼光說,作為第三方服務行業,轉運四方已經做好了應對挑戰的準備,國家對清關等方面規定越嚴格,他們越有信心做好。
  李繼光告還表示,58號文件發布對于正規物流行業來說也是一個機會,他認為行業內部不必太過死板,大企業可以與小企業合作,規范的企業可以與不規范的企業合作,充分利用好行業內部的資源優勢,壯大跨境物流行業。
  “雖然小公司不規范,但是起碼對物流也是有一定了解的,從中培養規范人才的難度怎么說也比完全不相干的平臺方自營要容易吧?總理在鄭州說的一句話我很贊同,我們要在質疑聲中發展起來。”李繼光說。

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